1. Общие требования
 

1.1. Система СОБ-400 устанавливается на всех типах локомотивов и МВПС, специальном самоходном подвижном составе, эксплуатируемых в пассажирском, скоростном и грузовом движении.

Система СОБ-400 предназначена для применения на подвижном составе, эксплуатируемом на участках железных дорог с электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных и не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системами координатного регулирования движения поездов, использующими в своем составе радиоканал передачи данных.

1.2. Система СОБ-400 обеспечивает:

—   формирование информации на блоках индикации;

—   запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания;

—   в двухкабинном варианте исполнения аппаратура системы, установленная в разных кабинах ТПС, должна обеспечивать автоматический переход в активное

(пассивное) состояние в зависимости от признака активности кабины;

—   переключение сигнала «К» локомотивного светофора на сигнал «Б» при одновременном нажатии рукояток РБ и кнопки «ВК» на стоянке;

—   приём сигналов канала АЛСН при выборе несущей частоты 25, 50 или 75 Гц и формирование значения допустимой и целевой скорости для сигнала АЛСН при отсутствии других источников ограничения скорости;

—   приём сигналов канала АЛС-ЕН и формирование значения допустимой и целевой скорости определяемой на основании информации, полученной, из канала АЛС-ЕН, при отсутствии других источников ограничения скорости;

—   выбор значения допустимой скорости движения из значений, формируемых по данным из каналов АЛС-ЕН, АЛСН, ЭК, РК с учетом выбранной категории поезда;

—   предрейсовую диагностику модулей и блоков, входящих в состав системы по специальной команде;

—   переключение основных режимов ПОЕЗДНОЙ — МАНЕВРОВЫЙ — ДВОЙНАЯ ТЯГА — СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ, а также дополнительных режимов движения — ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА — ЗАКРЫТАЯ АВТОБЛОКИРОВКА, с

формированием соответствующей информации на блоках индикации;

—   снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скоростью допустимой;

—   при положительной разнице допустимой скорости движения и фактической не более 3 км/ч должна обеспечивать формирование на блоке индикации фактической скорости в мигающем режиме, а при разнице не более 2 км/ч дополнительно формировать прерывистый звуковой сигнал;

—   выявление боксования колесных пар, на которых установлены ДПС из состава системы, и отмену снятия напряжения с ЭПК на 10 с при превышении фактической скорости движения допустимой (5 км/ч за 1 с);

—   подачу напряжения на вентиль КОН при давлении в ТЦ не более 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) через время (11  1) с после несанкционированного выключения ЭПК ключом во время движения;

—   при движении однократные проверки бдительности машиниста;

—   исключение несанкционированного проезда путевого светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки при наличии ЭК;

—   запрет несанкционированного движения (скатывание) и отмену запрета скатывания после нажатия на рукоятку РБС;

—   контроль работоспособности машиниста посредством системы ТСКБМ и осуществление автостопного торможения при отсутствии подтверждения машинистом работоспособности во время движения;

—   снятие напряжения с ЭПК после установки контроллера машиниста или устройства, при помощи которого осуществляется управление, в положение ТЯГА при отсутствии сигналов от датчиков угла поворота в течение (76  2) с;

—   автоматический разбор тяги при применении системой автостопного торможения;

—   формирование кратковременных звуковых сигналов при изменении на блоках индикации отображаемых параметров (допустимая скорость; целевая скорость; сигналы светофора; запрос подтверждения работоспособности от ТСКБМ);

—   отсчет, индикацию и сохранение текущего времени при отключении питания с корректировкой по астрономическому времени, полученного от СНС;

—   регистрацию данных на съемный носитель КР-Е;

—   формирование речевых сообщений;

—   изменение яркости отображения информации, формируемой на модулях индикации;

—   обработку и формирование дискретных сигналов.

1.3.             В пути следования локомотивной бригаде запрещается выключать исправно действующую систему.

1.4.             Машинистам запрещается отправляться ведущей единицей из основных депо, пунктов оборота и смены локомотивных бригад, с отсутствующей, выключенной или неисправной системой СОБ-400, не установленным и неопломбированным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.

1.5.             При приеме системой СОБ-400 сигналов АЛС-ЕН на БИЛ-М индицируются сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров.

1.6.             На отдельных участках железных дорог (например, на высокоскоростных участках) допускается использование специально разработанной для этого участка таблицы соответствия показаний локомотивного светофора, числу свободных блокучастков.

1.7.             Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять от 1 до 2 с.

1.8.             Эксплуатация СОБ-400 на участках с несформированной ЭК не является причиной для запрета эксплуатации ТПС, оборудованных системой СОБ-400.

1.9.             Каждой локомотивной бригаде перед поездкой дежурный по депо вместе с маршрутным листом обязан выдать необходимое количество съемных носителей информации (на один съемный носитель информации должна быть записана одна поездка) с обязательным внесением номеров выданных съемных носителей информации в маршрутный лист. После возвращения из поездки, все съемные носители информации сдаются локомотивной бригадой дежурному по депо.

1.10.         Ответственность за эксплуатацию СОБ-400 в соответствии с Приложением 15 настоящей Инструкции, а также за сохранность системы на ТПС в процессе поездки возлагается на локомотивную бригаду.

1.11.         Ответственные лица за сохранность СОБ-400 на ТПС, ожидающих ремонта или ТО, устанавливаются приказом начальника эксплуатационного депо.

2. Порядок приёмки системы
 

2.1. Перед приемкой в депо ТПС с системой СОБ-400 машинист должен убедиться в устранении выявленных ранее неисправностей в СОБ-400, указанных в журнале ТУ-152, и отметку об их устранении с подписью ответственного работника ремонтного участка, а так же в наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки КП АЛСН. Срок действия штамп-справки составляет 30 суток с даты установки. Подпись ответственного работника ремонтного участка в штамп-справке свидетельствует о том, что:

—       система СОБ-400 исправна;

—       конфигурация СОБ-400 и номер ЭК соответствуют указанным в штампесправке;

—       ответственным работником ремонтного участка проверено:

—       наличие и целостность пломб на системе,

—       надежность крепления блоков и устройств системы;

—       надежность присоединения кабелей к блокам и устройствам системы;

—       надежность крепления датчика ДПС-И к буксе, состояние крепящих болтов датчика;

—       надежность крепления и целостность гермоперехода;

—       надежность крепления катушек КП-РС и трубопроводов к ним.

2.1.1. Машинист должен проверить работоспособность системы путем включения и проверки в соответствии с п. 3.2 и разделом 5.

2.1.2. Дальнейшие действия машиниста (при выявлении неисправностей или при их отсутствии) должны соответствовать распоряжениям и приказам ОАО «РЖД», владельца инфраструктурой и местным инструкциям.

2.2. В пунктах смены локомотивных бригад при приемке ТПС с системой СОБ400 локомотивные бригады должны выполнять требования, указанные в распоряжениях и приказах ОАО «РЖД», владельца инфраструктурой и местных инструкциях. Кроме того, машинист должен убедиться в:

—       наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки КП АЛСН с непросроченным сроком действия 30 суток с подписью ответственного работника ремонтного

участка;

—       отсутствии замечаний в работе СОБ-400 в журнале ТУ-152;

—       надежности крепления датчика ДПС-И к буксе, состоянии крепящих болтов датчика;

—       надежности крепления и целостности гермоперехода;

—       надежности крепления катушек КП-РС и трубопроводов к ним.

2.2.1.                   Дальнейшие действия машиниста (при выявлении неисправностей или при их отсутствии) должны соответствовать распоряжениям и приказам ОАО «РЖД», владельца инфраструктуры и местным инструкциям.

2.2.2.                   Перечень замечаний, при которых нельзя принимать ТПС, должен определяться местными инструкциями с учётом типа подвижной единицы, категории поезда и условий эксплуатации.

2.3. Машинист, принявший ТПС, оборудованный системой СОБ-400, должен руководствоваться требованиями нормативной документации ОАО «РЖД», данного руководства по эксплуатации и владельца инфраструктуры.

3. Включение и выключение системы
 

3.1. Общие положения

3.1.1. Перед включением системы СОБ-400 на ТПС убедиться, что: — включено питание низковольтных цепей управления ТПС;

—   включены микропроцессорные системы ТПС при их наличии;

—   давление воздуха в тормозной магистрали не менее 0,43 МПа (4,4 кгс/см2);

—   краны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями, находятся в открытом положении;

—   на разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК надет фиксатор его открытого положения, фиксатор опломбирован; — ЭПК выключен ключом.

3.2. Порядок включения системы

3.2.1.                   Установить съёмный носитель информации КР-Е и надеть ТСКБМ-Н на запястье руки контактами датчика к внутренней стороне запястья и проконтролировать его включение по загоранию светодиодного индикатора на корпусе прибора.

3.2.2.                   Установить автоматические выключатели системы СОБ-400 во включенное положение (или активировать кабину в случае, когда питание системы включается автоматически при активации кабины).

3.2.3.                   Убедиться в готовности съёмного носителя информации КР-Е посредством индикации зелёным цветом символа на модуле индикации и свечении светодиодов на БРСН-400.

3.2.4.                   После включения питания на блоке БИЛ-М в активной кабине будет индицироваться информация без индикации сигналов светофоров, допустимой скорости, объектов электронной карты.

3.2.5.                   Включить ЭПК ключом. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом будет индицироваться информация в соответствии с индикацией сигналов светофоров, допустимой скорости, объектов электронной карты.

3.3. Порядок выключения системы

3.3.1.                   Выключение системы СОБ-400 в рабочей кабине производится только по прибытии в депо или в пункт смены локомотивных бригад.

3.3.2.                   Для выключения СОБ-400 машинисту необходимо:

—   выключить ЭПК ключом;

—   установить автоматические выключатели СОБ-400 в положение «Выключено» (или деактивировать кабину в случае, когда питание системы выключается автоматически при деактивации кабины);

—   изъять съёмный носитель информации;

—   снять ТСКБМ-Н (питание ТСКБМ-Н автоматически выключится через 130 с прекращением непрерывного свечения индикатора на его корпусе);

—   сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе системы.

4. Подготовка системы к работе
 

4.1. Общие положения

4.1.1. Изменение режимов работы системы СОБ-400 (режим движения, ввод поездных характеристик) производится при установленном съёмном носителе информации только на стоянке ТПС.

4.1.2. Изменение координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ТПС.

4.1.3. Изменения производятся с клавиатуры БИЛ-М в кабине, из которой осуществляется управление ТПС.

4.1.4. Перечень функций и команд, вводимых с клавиатуры БИЛ-М, приведен таблицах 15.1 и 15.2.

Таблица 15.1 Функции кнопок клавиатуры БИЛ-М

Таблица 15.2
Перечень команд, вводимых с клавиатуры БИЛ-М

4.2. Регулировка яркости панели дисплея и панели сигналов светофоров блока БИЛ-М, блока индикации БИЛ-ПМ, и уровня громкости блока МРС.

4.2.1. Для регулировки яркости необходимо нажать правую или левую стрелку кнопки « >«. Яркость регулируется нажатием соответствующей цифры на клавиатуре БИЛ-М. Градация степеней яркости от 1 до 8. Последовательным нажатием на стрелки осуществляется переход к регулировке яркости панели дисплея, затем панели светофоров БИЛ-М, яркости БИЛ-ПМ и регулировке громкости звуковых сигналов. После изменения градации яркости любого из параметров или громкости необходимо нажимать кнопку ввода ««.

4.3. Ввод предрейсовых поездных характеристик.

4.3.1. Ввод предрейсовых поездных характеристик возможен на стоянке при установленном съемном носителе информации.

4.3.2. Ввод предрейсовых поездных характеристик осуществляется с помощью клавиатуры БИЛ-М согласно таблицы 15.3.

Таблица 15.3

Перечень параметров, вводимых с клавиатуры БИЛ-М

4.3.3. В информационной строке БИЛ-М индицируется наименование параметра и его числовое значение, хранящееся в памяти системы. При необходимости следует изменить его числовое значение.

4.3.4. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра необходимо нажать на клавиатуре ввода БИЛ-М кнопку сброса ««. Для выхода из режима ввода параметра нажать кнопку «ОТМ».

4.4. Ввод несущей частоты АЛСН

4.4.1. Значение несущей частоты кодов АЛСН определяется по данным из ЭК участка следования ТПС в случае, если данный участок имеется в ЭК и введен номер пути, имеющийся в ЭК.

4.4.2. В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и во время движения ТПС.

4.4.3. Для смены несущей частоты необходимо последовательно (с интервалом

не менее одной секунды), нажимая на клавиатуре БИЛ-М кнопку «F», установить необходимую частоту. На индикаторе «Канал» после каждого нажатия индицируется несущая частота АЛСН («25», «50», «75» Гц).

4.5. Выбор режима движения

4.5.1. Выбор режима движения производится только на стоянке ТПС при установленном съёмном носителе информации.

4.5.2. Смена режима движения невозможна при сигналах «КЖ», «БМ» и «К» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ. При выборе таблицы АЛС-ЕН с параметром 4 по 3.4.8.2 смена режима с «П» на «М» возможна и при сигнале «КЖ» на БИЛ-М».

4.5.3. До начала движения, нажимая на клавиатуре БИЛ-М кнопку «РМП» и удерживая её не менее 1 с, выбрать режим движения. При этом на БИЛ-М могут изменяться значения Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый). На БИЛ-ПМ также меняется значение Vдоп.

4.5.4. Маневровый режим «М» используется при следовании по тракционным путям, выполнении маневровых передвижений. На БИЛ-М и БИЛ-ПМ индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена.

4.5.5. Для перехода в режим двойной тяги «РДТ» (мигающий «П») необходимо на стоянке в течение 30 с после нажатия рукоятки РБ нажать на клавиатуре БИЛ-М кнопку «РМП»: 2 раза при нахождении в режиме «П» (поездной) или 1 раз при нахождении в режиме «М» (маневровый).

4.5.6. Режим движения «ЗАБ» используется для увеличения допустимой скорости при сигнале «Б» на блоке БИЛ-М и БИЛ-ПМ при следовании:

—  по участку пути с неисправной автоблокировкой;

—  по некодированным путям;

—  при работе в режиме «РДТ» (см. 8.6.12).

4.5.6.1. В режиме «ЗАБ» запрещается нажимать на кнопку «РМП» при нахождении ТПС перед светофором с запрещающим сигналом.

4.5.6.2. Переход в режим «ЗАБ» с помощью клавиатуры БИЛ-М производится вводом команды «К799». В информационной строке БИЛ-М проконтролируйте значение скорости при сигнале «Б» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ. С помощью клавиатуры БИЛ-М ввести значение разрешенной скорости. Проконтролируйте на БИЛ-М и БИЛ-ПМ изменение допустимой скорости — она должна быть равна введенному значению. Для отмены режима «ЗАБ» необходимо ввести команду «К800».

4.5.6.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА «ЗАБ» НА УЧАСТКАХ С ИСПРАВНОЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ.

4.5.7. Режим движения «ПАБ» используется для увеличения допустимой скорости при «Б» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ на участках с полуавтоблокировкой. При наличии ЭК и правильно введённом номере пути переход в режим «ПАБ» и выход из него осуществляется автоматически, допустимая скорость устанавливается по данным ЭК.

4.5.7.1. Для проследования участков, с полуавтоблокировкой при отсутствии ЭК вход в режим «ПАБ» осуществляется с помощью клавиатуры БИЛ-М вводом команды «К809». В информационной строке БИЛ-М проконтролировать формирование параметра «Скорость на белый». С помощью клавиатуры БИЛ-М ввести значение скорости движения, установленное приказом владельца инфраструктуры. При наличии сигнала «Б» допустимая скорость на БИЛ-М и БИЛПМ, станет равной введенному значению. Дальнейшее движение осуществляется по сигналу и информации на БИЛ-М и БИЛ-ПМ.

4.5.7.2. Для отмены режима «ПАБ» необходимо ввести команду «К800».

4.5.7.3. Команда «К809» также используется при проследовании временных блок-постов в соответствии с 8.6.15.

4.6. Ввод номера пути.

4.6.1. Ввод номера пути может осуществляться только при установленном съемном носителе на стоянках и во время движения перед вступлением на новый путь. Ввод нулевого или несуществующего номера пути — ЗАПРЕЩЕН, кроме случая, указанного в 3.8.6.15. При пропадании на БИЛ-М данных ЭК при движении ТПС более чем на 1 минуту ввести команду «К1» (допускается вводить несколько раз с интервалом (5-10) с) до появления текущих объектов).

4.6.2. Номер пути вводится в соответствии с рекомендациями приложения М руководства по эксплуатации СОБ-400 36007-000-00 РЭ.

4.6.3. По завершению ввода на БИЛ-М после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР» соответственно.

4.6.4. Если ТПС находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, наличии ЭК и с момента включения питания СОБ-400 прошло не более четырёх минут, то на БИЛ-М в течение не более 5 с после ввода номера пути, который имеется в ЭК, появится дополнительно следующая информация:

—       название ближайших по ходу движения ТПС цели и светофора, если светофор не является целью;

—       расстояние в метрах до ближайших по ходу движения цели и светофора;

—       значение текущей координаты ТПС;

—       значение Vдоп (максимально допустимая скорость в точке нахождения ТПС с учётом приложения Н);

—       значение Vцел (скорость проезда актуального препятствия); — в поле «Канал» — источник актуального ограничения скорости.

4.6.5. При отсутствии в ЭК данных введённого номера пути информация ЭК, указанная в 4.6.4, будет отсутствовать, а остальная с учётом движения ТПС будет изменяться.

4.6.6. В двухкабинном варианте при смене кабины управления, признак правильности направления изменяется автоматически (например, если в кабине 1 на БИЛ-М индицировался номер пути — «2ПР», то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути — «2НП»).

4.6.7. Номер пути сохраняется в памяти после выключения питания.

4.7. Ввод координаты и признака её изменения

4.7.1.                   Ввод координаты и признака ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленном съемном носителе информации.

4.7.2.                   Ввод координаты ТПС возможен:

—       при нахождении его на невнесенном в ЭК участке или пути и отсутствии в карте участка, на котором система определила свои координаты; — при отсутствии приема информации со спутников; — при отсутствии ЭК в СОБ-400.

4.7.3. Координата и характер ее изменения вводятся в соответствии с таблицей 15.4.

Таблица 15.4
Ввод координаты и характер изменения

4.8. Выбор таблицы АЛС-ЕН.

4.8.1.                   Номер таблицы должен указываться в ЭК, в этом случае номер таблицы вручную изменить нельзя.

4.8.2.                   В случае отсутствия номера таблицы в ЭК переход к выбору таблицы АЛС-ЕН в соответствии с рекомендациями приложения М руководства по эксплуатации СОБ-400 36007-000-00 РЭ. Номер таблицы выбирается из следующего списка:

—       0 — выключение таблиц АЛС-ЕН;

—       1 — таблица АЛС-ЕН для участка Сочи — Адлер;

—       2 — таблица АЛС-ЕН для участка Адлер — Красная Поляна;

—       3 — таблица АЛС-ЕН для участка Москва — Санкт-Петербург;

—       4 — таблица АЛС-ЕН для участков пути, оборудованных автоблокировкой с подвижными блок-участками.

5. Проверка работоспособности.
 

5.1. Общие положения

5.1.1. Проверку работоспособности СОБ-400 проводит машинист на стоянке после включения питания при предрейсовом осмотре ТПС.

5.2. Проверка выполнения функции контроля работоспособности машиниста.

5.2.1. Отображение сигнализации при контроле работоспособности машиниста на индикаторах БИЛ-М системы СОБ-400 производится в соответствии с рисунком

15.1.

5.2.2. Готовность выполнения СОБ-400 функции контроля работоспособности машиниста наступает примерно через 2 с после включения системы. При этом на блоке ТСКБМ-КП должен включиться индикатор «Приём», а на БИЛ-М индицироваться наличие радиоканала в соответствии с рисунком 15.1.

5.2.3. Для проверки работоспособности ТСКБМ машинист должен снять с руки прибор ТСКБМ-Н. На БИЛ-М в течение 60 с должна появиться предварительная сигнализация ТСКБМ в виде свечения треугольника желтого цвета, и затем запрос подтверждения работоспособности машиниста в виде свечения треугольника красного цвета. Машинист, не нажимая РБС, должен надеть ТСКБМ-Н на запястье руки контактами датчика к внутренней стороне запястья. На БИЛ-М в течение 90 с после надевания на руку ТСКБМ-Н свечение треугольников должно прекратиться.

Рисунок 15.1

1      — точное значение времени (получаемого от СНС);

2      — движение по АЛС-ЕН прямо или с отклонением;

3      — номер пути, на котором находится ТПС;

4      — указатель поездного режима работы ТПС;

5      — указатель зеленого цвета исправности канала регистрации;

6      — указатель активности режима ПАБ или ЗАБ;

7      — состояние готовности к торможению;

8      — таблица АЛС-ЕН;

9      — текущий режим автоведения;

10  — наличие связи по каналу GSM-R, GSM и TETRA;

11  — индикатор успешной загрузки файла автопилота;

12  — сигнал желтого цвета «Предварительная сигнализация»;

13  — время по графику;

14  — время отставания/опережения графика;

15  —         сигнал         красного     цвета           «Внимание»   и        запрос         подтверждения работоспособности при работе с ТСКБМ (при запросе работоспособности в треугольнике появляется надпись «ТСКБМ»);

16  — сигнал оранжевого цвета «Радиоканал» — наличие радиосвязи между приборами ТСКБМ-Н и ТСКБМ-КП;

17  — запрет отпуска тормозов;

18  — давление в тормозном цилиндре;

19  — давление в тормозной магистрали;

20  — давление в уравнительном резервуаре;

21  — отображение нейтральной вставки/токораздела и расстояния до нее;

22  — расстояние до ближайшей цели;

23  — название ближайшей цели;

24  — информационная строка;

25  — цифровое и графическое отображение значения допустимой скорости движения;

26  — цифровое значение заданной скорости движения;

27  — вид ближайшей цели;

28  — железнодорожная координата ТПС;

29  — цифровое и графическое отображение значения фактической скорости движения;

30  — фактическое направление движения ТПС (зеленый треугольник вверх — движение вперед, желтый треугольник вниз — движение назад);

31  — отображение информации о ближайшем светофоре (название и расстояние до него);

32  — коэффициент торможения;

33  — ускорение, м/с2;

34  — графическое отображение значения целевой скорости движения; 35 — значение несущей частоты сигнала АЛСН;

36 — наименование следующей станции.

5.3. Проверка наличия исправных логических модулей.

5.3.1. С помощью клавиатуры БИЛ-М ввести команду «К71». В информационной строке БИЛ-М высветится ряд цифр, расшифровка которых представлена в таблице 15.5.

5.3.2. После окончания проверки с помощью клавиатуры БИЛ-М ввести команду «К70».

Таблица 15.5
Диагностическая информация

Примечания

1 Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы исправного соответствующего модуля. Если вместо цифры высвечивается «-», то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует или неисправен. 2 Код «2» появляется, если есть ЭК, введен номер пути, на котором находится ТПС и в ЭК есть информация об этом пути. При приёмке в депо и в пунктах смены локомотивных бригад наличие логических модулей должно соответствовать конфигурации системы СОБ-400, указанной в журнале ТУ-152.

5.4. Проверка наличия ЭК

5.4.1. ЭК предварительно загружается в систему причастными специалистами.

5.4.2. С помощью БИЛ-М ввести команду «К522». В информационной строке БИЛ-М индицируется номер ЭК и надпись о состоянии ЭК.

5.4.3. Номер ЭК состоит из четырех символов (цифр и букв). ЭК считается исправной и актуальной при совпадении номера на БИЛ-М с номером в штампсправке, а при несовпадении номера — исправной, но неактуальной. Отсутствие ЭК или несовпадение контрольной суммы ЭК индицируется значением «FFFF» и надписью «Режим без ЭК». При отсутствии ЭК машинист может действовать в соответствии с 8.7, а при несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штампсправке, — в соответствии с 2.1.2.

6. Порядок смены кабины управления ТПС
 

6.1. В оставляемой кабине управления машинист должен:

—               в односекционных двухкабинных ТПС выключить ЭПК ключом;

—               перевести кабину ТПС в нерабочее состояние;

—               на двухсекционных ТПС выключить питание системы, в соответствии с 3.3; — извлечь съемный носитель информации.

6.2. Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

—               перевести кабину ТПС в рабочее состояние;

—               установить съемный носитель информации;

—               в односекционных двухкабинных ТПС включить ЭПК ключом;

—               на двухсекционных ТПС включить питание системы в соответствии с 3.2.

6.3. При необходимости, в рабочей кабине машинист должен:

—               ввести поездные характеристики в соответствии с 4.3;

—               ввести номер пути в соответствии с 4.6;

—               при отсутствии ЭК, проверить значение координаты, и при необходимости дополнительно ввести ее значение в соответствии с 4.7;

—               установить несущую частоту АЛСН в соответствии с 4.4.

6.4. Дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии с 7

—               11 и поездной обстановкой.

7. Осмотр, производимый локомотивной бригадой (ТО-1)
 

7.1. Общие положения

7.1.1. Проверка исправности и работоспособности системы производится локомотивной бригадой при приемке ТПС перед выездом из депо, после их отстоя без бригады, в пункте смены локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад в соответствии с 2.1 — 2.2.

7.2. Проверка исправности и работоспособности системы при ТО-1.

7.2.1. Машинист должен проверить работоспособность системы путем включения и его проверки в соответствии с 3.2 и 5.

8. Эксплуатация системы в пути следования
 

8.1. Общие положения

8.1.1. Описание функционирования системы СОБ-400 в 8.1 — 8.6 предполагает полностью исправное и работоспособное оборудование СОБ-400 с наличием всех необходимых настроек и баз данных ЭК.

8.1.2. Машинист ТПС обязан перед выездом из депо включить систему в соответствии с 3.2, а помощник машиниста должен убедиться, что система включена, и доложить об этом машинисту.

8.1.3. При отсутствии ЭК на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, а также на участках оборудованных полуавтоматической блокировкой перед отправлением со станции машинист должен ввести команду «К809», а затем ввести значение параметра «Скорость на белый» (значение скорости устанавливается в соответствии с приказом владельца инфраструктуры). Дальнейшее движение осуществлять по сигналам на БИЛ-М и БИЛ-ПМ.

8.1.4. В случае пропадания сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН на БИЛ-М и БИЛ-ПМ должен индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж» или количество свободных блок-участков более одного. При этом:

—       если движение осуществлялось по данным канала АЛС-ЕН со скоростью выше значения параметра Vзел и Vфак больше установленного в СОБ-400 значения параметра «Допустимая скорость на белый», то Vдоп = (Vфак + 5) км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;

—       при других условиях Vдоп = (Vфак + 5) км/ч, но не более значения параметра Vзел.

8.1.5. Через 5 с после появления сигнала «Б» значение Vдоп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути до значения Vбел.

8.1.5.1. При внезапном появлении источников ограничения допустимой скорости (ЭК, РК) при сигналах «З» или «Ж» строится щадящая кривая торможения. Допустимая скорость начинает уменьшаться без выдержки времени на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути от значения, равного минимальному из предыдущего значения Vдоп и (Vфак + 10 км/ч) до значения Vдоп, соответствующего полученному источнику ограничения допустимой скорости.

8.1.5.2. Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-М и БИЛ-ПМ должен индицироваться сигнал «К». При этом будет проводиться однократная проверка бдительности, и не будет производиться дополнительный контроль предварительной остановки при выполнении одного из условий:

—       наличии ЭК, установленной категории «ГРУЗОВАЯ» и признака условноразрешающего проезда светофора в ЭК;

—       наличии ЭК при установленном признаке «Сцепка» (для ВСП «Сапсан»):

—       отсутствии ЭК и установленной категории «ГРУЗОВАЯ»;

—       при движении по 4 таблице АЛС-ЕН (см. 4.8.2), если предыдущим кодом был сигнал «КЖ» по АЛС-ЕН на БИЛ-М и БИЛ-ПМ. В остальных случаях произойдет автостопное торможение.

8.1.6. При смене показания локомотивного светофора однократно выдается одно из следующих речевых сообщений:

—       «Впереди зеленый!»;

—       «Внимание! Впереди желтый!»;

—       «Внимание! Впереди красный!»;

—       «Внимание! Белый!»; — «Внимание! Красный!».

При речевых сообщениях, начинающихся словом «ВНИМАНИЕ», система безопасности требует подтверждение бдительности от машиниста, нажатием на рукоятку бдительности (РБ) или РБС.

8.1.7. При движении по сигналам АЛС-ЕН над индикатором сигналов светофора БИЛ-М цифрами указывается количество свободных впереди блокучастков/рельсовых цепей.

8.1.8. Данные по каналу АЛС-ЕН имеют приоритет над данными по каналу АЛСН:

—       для таблицы 4 (4.8.2) всегда;

—       для таблиц с 1 по 3 (по 4.8.2) всегда, кроме случая: если «Б» или «К» по каналу АЛС-ЕН, а «З», «Ж» или «КЖ» по каналу АЛСН приоритет имеет канал АЛСН; при этом если «К» по каналу АЛС-ЕН то осуществляется принудительный переход на «Б» в канале АЛС-ЕН. Во всех остальных случаях приоритет имеет канал АЛС-ЕН; при этом если «К» по каналу АЛСН, а по каналу АЛС-ЕН не «Б» и не «К», то осуществляется принудительный переход на «Б» в канале АЛСН.

8.1.9. При выключении ЭПК ключом во время движения и при отсутствии в течение 10 с действий машиниста по снижению скорости (контроль наполнения тормозных цилиндров до давления более 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) путём торможения основным краном машиниста и снижения фактической скорости) система произведет подачу напряжения на вентиль КОН, после чего тормозная система должна произвести автостопное торможение.

8.1.10. Система реализует функцию запрета несанкционированного движения (скатывания) путем контроля формирования на стоянке сигнала установки контроллера в тяговую позицию и затем фиксация факта движения согласно 3.8.5.1. В противном случае произойдет снятие напряжения с ЭПК и на БИЛ-М и БИЛ-ПМ появится сигнал «ВНИМАНИЕ!». Если во время свистка ЭПК произойдёт нажатие на рукоятку РБС, то напряжение на ЭПК восстановится и сигнал «ВНИМАНИЕ!» погаснет.

8.1.10.1. Для грузовой и маневровой категорий поездов время фиксации факта движения увеличивается до 120 с после установки контроллера в тяговую позицию, при условии, что ранее была введена команда «К261», и последняя установка контроллера в тяговую позицию производилась в течение не более 60 с после ввода команды «К261».

8.1.10.2. Запрет скатывания отменяется в режиме «М» до достижения скорости более 3 км/ч при условии, что перед началом движения на стоянке было зафиксировано давление в тормозной магистрали более 0,44 МПа (4,5 кгс/см2), в тормозном цилиндре более 0,17 МПа (1,7 кгс/см2).

8.1.11. Система обеспечивает функцию контроля обрыва датчиков ДПС-И путём включения сигнала «Внимание!» с одновременным снятием напряжения с ЭПК в течение не более 78 с при отсутствии перемещения менее чем на 0,3 м и нахождении контроллера машиниста в тяговой позиции. Если система выполнила функцию контроля обрыва датчиков ДПС-И, то для восстановления напряжения на ЭПК, необходимо выключить и снова включить систему согласно 3.3.

8.1.12. В случае возникновения боксования (увеличения фактической скорости более чем на 5 км/ч за секунду) колесной пары ТПС, на которой установлен ДПС-И, в информационной строке БИЛ-М индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в этот момент происходит превышение Vдоп, то при сохранении превышения Vдоп более 10 с система снимет напряжение с ЭПК.

8.1.13. Система в режиме «П» обеспечивает переход в режим блокирования сбоев АЛСН характера «3-Б-З» и формирование ранее принятого показания сигнала АЛСН «З» в случае сбоя на сигнал «Б», если ТПС находится в границах объекта, обозначенного в ЭК, как место с технологически обоснованным сбоем характера «3Б-З».

8.2. Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста

8.2.1. Система проводит однократную проверку бдительности (далее ОПБ) при следующих условиях:

—   условие 1 — момент снижения целевой скорости в движении при сигнале «КЖ» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ;

—   условие 2 — переход на «Б» сигнал светофора на БИЛ-М и БИЛ-ПМ при ненулевой фактической скорости;

—   условие 3 — переход на «К» сигнал светофора на БИЛ-М и БИЛ-ПМ при ненулевой фактической скорости;

—   условие 4 — момент начала движения при «К», «КЖ», «Б» или»БМ» сигналах светофора на БИЛ-М и БИЛ-ПМ при режиме движения»П».

Примечание — ОПБ отменяется при следовании по ЭК при показаниях «З» и «Ж» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ или при движении по данным таблицы 4 АЛС-ЕН и количестве свободных рельсовых цепей более двух, а так же при начале движения в режиме «РДТ».

8.2.2. При проведении ОПБ машиниста во время движения на БИЛ-М и БИЛПМ появляется мигающий световой сигнал «Внимание», который сопровождается однократным звуковым сигналом, снимается напряжение с ЭПК и раздаётся свисток ЭПК.

8.3. Порядок проведения периодических проверок бдительности (ППБ) машиниста.

8.3.1.                   ППБ машиниста производятся только в движении в соответствии с условиями и интервалами, указанными в таблице 15.6.

8.3.2.                   При проведении ППБ машиниста во время движения на БИЛ-М и БИЛПМ появляется мигающий световой сигнал «Внимание», который сопровождается однократным звуковым сигналом.

Таблица 15.6

Условия и интервал проведения периодической проверки бдительности

8.3.1.                   Машинист должен в течение 7 с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС. Если система СОБ-400 не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, СОБ400 снимет напряжение с ЭПК и раздастся свисток ЭПК.

8.3.2.                   Машинист в течение 7 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС. Если за указанный временной интервал система СОБ-400 не зафиксирует нажатие на РБС, то произойдёт автостопное торможение.

8.4. Порядок проведения проверок работоспособности машиниста.

8.4.1.                   При выполнении системой контроля работоспособности машиниста отменяются все периодические проверки независимо от скорости и сигнала светофора на БИЛ-М и БИЛ-ПМ.

8.4.2.                   Во время движения машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Работоспособное состояние машиниста распознается по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, и по его реакции на запросы о подтверждении работоспособности. Если по физиологическим параметрам не требуется подтверждать работоспособность машиниста, то светятся только индикаторы:

—   на блоке ТСКБМ-КП — «Приём»;

—   на БИЛ-М индицируется наличие радиоканала в соответствии с рисунком 15.1.

8.4.3.                   В случае появления предварительной световой сигнализации на БИЛ-М от ТСКБМ (желтый треугольник), которая сопровождается кратковременным звуковым сигналом, машинист в течение 5 с должен подтвердить свою работоспособность нажатием на рукоятку РБС, при этом предварительная сигнализация должна погаснуть.

8.4.4.                   На стоянке система продолжает выполнять функции контроля работоспособности, но возможное появление запроса на подтверждение работоспособности не приводит к снятию напряжения с ЭПК и автостопному торможению.

8.4.5.                   Если во время предварительной сигнализации машинист не подтвердит в течение 5 с свою работоспособность нажатием на РБС, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, то на БИЛ-М появляется мигающий световой сигнал «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с символами «ТСКБМ» внутри красного треугольного, который сопровождается однократным звуковым сигналом.

8.4.6.                   Нажатие на рукоятку РБС является подтверждением работоспособности машиниста, предварительная сигнализация или запрос подтверждения работоспособности при этом пропадают. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 с. Нажатие на рукоятку РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при предварительной световой сигнализации или запросе подтверждения работоспособности.

8.4.7.                   Время удержания рукоятки РБС должно быть от 1 до 2 с.

8.4.7.1.           Если время удержания рукоятки РБС будет менее 1 с, то факт нажатия зафиксирован не будет и предварительная световая сигнализация или запрос подтверждения работоспособности на БИЛ-М останется.

8.4.7.2.           Если время удержания рукоятки РБС будет от 1 до 2 с, то факт нажатия будет зафиксирован и предварительная световая сигнализация или запрос подтверждения работоспособности на БИЛ-М пропадут.

8.4.7.3.           Если время удержания рукоятки РБС будет более 2 с, то факт нажатия будет зафиксирован и предварительная световая сигнализация или запрос подтверждения работоспособности на БИЛ-М пропадут, но через 3 с с момента нажатия на РБС появятся снова. Для подтверждения дополнительной проверки работоспособности машинисту необходимо действовать в соответствии с 8.4.7.

8.4.8. Если проверки работоспособности от системы СОБ-400 участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, для чего необходимо:

—   энергично поднять и опустить руку;

—   сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов; — энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.

8.4.9.                   Факт появления на БИЛ-М сигналов о предварительной сигнализации или запросе на подтверждение работоспособности, подтверждаемых машинистом нажатием на рукоятку РБС, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста.

8.4.10.               Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием рукоятки РБС и допустил автостопное торможение.

8.5. Порядок работы системы при начале движения.

8.5.1.                   Для начала движения ТПС нужно установить контроллер машиниста в тяговую позицию. Движение считается начавшимся при выполнении одного из двух условий: при движении координата ТПС должна измениться более чем на 5 м в течение 30 с или в течение 70 с скорость Vфак  2 км/ч. В случае невыполнения хоты бы одного из условий система снимет напряжение с ЭПК, раздастся свисток ЭПК, затем произойдет автостопное торможение. Для дальнейшей работы необходимо выключить и через 30 с включить систему.

8.5.2.                   При невозможности выполнения 8.5.1 необходимо до истечения указанного временного интервала установить контроллер машиниста в нулевое положение на время не менее 2 с и повторить 8.5.1.

8.5.3.                   Если в поездных характеристиках установлена категория поезда грузовая или маневровая, то перед выводом контроллера из нулевого положения машинист может ввести команду «К261» и вывод контроллера машиниста из нулевого положения необходимо произвести в течение 60 с. Это позволяет в 8.5.1 для второго условия начала движения увеличить время контроля до 120 с при сохранении первого условия.

8.5.4.                   В режиме «М» допускается начинать движение и следовать со скоростью не более 3 км/ч и нулевом положении основного (главного) контроллера машиниста при условии, что перед началом движения давление в тормозной магистрали было больше 0,44 МПа (4,5 кгс/см2), а давление в тормозных цилиндрах было больше 0,17 МПа (1,7 кгс/см2).

8.5.5.                   В режиме «П» допускается начинать движение ТПС без постановки контроллера машиниста в тяговую позицию. В этом случае, сразу после начала движения воспроизводится речевое сообщение: «Внимание! Начало движения». Для подтверждения начала движения необходимо нажать рукоятку РБС. Если начало движения не было подтверждено нажатием рукоятки РБС, то система снимет напряжение с ЭПК, раздастся свисток ЭПК и затем произойдет автостопное торможение.

8.6. Порядок работы системы с ЭК и ТСМКБМ

8.6.1. Общие положения

8.6.1.1.           При работе СОБ-400 отменяются периодические проверки бдительности машиниста при наличии скорости, система осуществляет контроль работоспособности машиниста.

8.6.1.2.           Однократные проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с 8.2.

8.6.1.3.           При Vфак = (Vдоп + 1) км/ч снимается напряжение с электромагнита ЭПК.

8.6.1.3.1. Машинист в течение 7 с должен обеспечить снижение скорости ТПС до Vфак  Vдоп иначе произойдет автостопное торможение.

8.6.1.4. При следовании ТПС в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. При однократном или многократном (интервал ввода (5-7) с) вводе команды «К1» машинист должен добиться отображения на БИЛ-М информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует ТПС.

8.6.1.4.1.    Если во время движения при сигналах «З» или «Ж» на БИЛ-М и БИЛПМ происходит вход в ЭК и допустимая скорость проследования актуального препятствия меньше, чем установленная до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, система устанавливает значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

8.6.1.4.2.    При смене участков электронной карты допускается следующая индикация на БИЛ-М:

—   на индикаторе несущей частоты канала АЛСН наличие индикации «ЭК» означает, что используются данные ЭК, при этом допускается кратковременное до 10 с пропадание индикации в информационной строке и в строке «Расстояние до цели». Параметр «Допустимая скорость» соответствует значению, установленному приказом владельца инфраструктуры;

—   на индикаторе несущей частоты канала АЛСН кратковременное до 10 с отсутствие индикации «ЭК» при наличии индикации названия и типа ближайшей цели в информационной строке и (или) соответствующего значения в строке «Расстояние до цели». Параметр «Допустимая скорость» соответствует значению, установленному приказом владельца инфраструктуры;

—   кратковременное до 10 с пропадание индикации «ЭК» на индикаторе несущей частоты канала АЛСН, а также индикации в информационной строке и в строке «Расстояние до цели» после ввода машинистом команды «К1» в соответствии с

8.6.1.4.

8.6.1.4.3. Отсутствие электронной карты определяется одновременным пропаданием индикации «ЭК» на индикаторе несущей частоты канала АЛСН и отсутствием значений в информационной строке и в строке «Расстояние до цели» на время более 10 секунд. При этом допустимая скорость формируется по постоянным характеристикам СОБ-400.

8.6.2. Порядок работы СОБ-400 при следовании по сигналу «З».

8.6.2.1.           На БИЛ-М отображаются Vдоп и Vцел, на БИЛ-ПМ отображается Vдоп.

8.6.2.2.           При приближении Vфак к Vдоп и разнице между ними менее 3 км/ч на блоках БИЛ-М и БИЛ-ПМ включается мигающая индикация, при разнице между ними менее 2 км/ч на блоке БИЛ-М включается звуковой прерывистый сигнал. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч раздастся свисток ЭПК. Машинист должен принять меры по торможению. При отсутствии действий через (7+1) с произойдет автостопное торможение.

8.6.3. Порядок работы СОБ-400 при следовании по сигналу «Ж».

8.6.3.1.           На БИЛ-М отображаются Vдоп и Vцел, на БИЛ-ПМ отображается Vдоп.

8.6.3.2.           При приближении Vфак к Vдоп и разнице между ними менее 3 км/ч на блоках БИЛ-М и БИЛ-ПМ включается мигающая индикация, при разнице между ними менее 2 км/ч на блоке БИЛ-М включается звуковой прерывистый сигнал. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч раздастся свисток ЭПК. Машинист должен принять меры по торможению. При отсутствии действий через (7+1) с произойдет автостопное торможение.

8.6.4. Порядок работы СОБ-400 при следовании по сигналу «КЖ».

8.6.4.1.           При изменении на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала с «Ж» на»КЖ» система производит однократную проверку бдительности.

8.6.4.2.           При движении ТПС к светофору с запрещающим сигналом СОБ-400 осуществляет постепенное снижение Vдоп до Vцел. Машинист обязан снижать Vфак движения ТПС в соответствии с Vдоп.

8.6.5. Порядок работы СОБ-400 при подъезде к светофору с запрещающим сигналом.

8.6.5.1.           После индикации на блоках БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала «КЖ» при приближении к светофору с запрещающим сигналом Vдоп снижается до Vцел. Машинист обязан снижать Vфак движения в соответствии с Vдоп.

8.6.5.2.           При коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами, пассажирским ТПС разрешается подъезд к ним вплотную. У таких светофоров в соответствии с приказом владельца инфраструктуры должен быть установлен признак «ПОДТЯГ» в ЭК. При подъезде к этим светофорам Vдоп снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с Vфак < 10 км/ч подъезда к ним вплотную. При проезде таких светофоров без предварительной остановки произойдет автостопное торможение.

8.6.5.3.           При установленном в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг» грузовым длинносоставным поездам с числом осей более 250 система СОБ-400 разрешает подъехать к светофору с запрещающим сигналом вплотную. При подъезде к этим светофорам Vдоп снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с Vфак < 10 км/ч подъезда к ним вплотную. При проезде таких светофоров без предварительной остановки произойдет автостопное торможение.

8.6.6. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом.

8.6.6.1.           Остановка перед светофором с запрещающим сигналом должна производиться не далее, чем за 350 м кроме случаев для грузовых поездов по 8.6.6.4.

8.6.6.2.           В случае проезда светофора с запрещающим показанием без остановки произойдет автостопное торможение.

8.6.6.3.           После остановки при Vдоп < 20 км/ч и получения разрешения на проезд светофора с запрещающим сигналом движение осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч с предварительным, до начала движения, нажатием кнопки «ВК» на клавиатуре БИЛ-М. Время удержания кнопки не менее 2 с. После нажатия кнопки «ВК», Vдоп на БИЛ-М и БИЛ-ПМ становится равной 20 км/ч.

8.6.6.4.           Разрешается проследование проходных светофоров с запрещающим сигналом грузовым поездам без остановки. В этом случае, в соответствии с приказом в ЭК у таких светофоров должен быть установлен признак «Условноразрешающий». При следовании к такому светофору Vдоп снижается до 20 км/ч, порядок проследования производится с учётом 8.6.12.6. После проследования светофора с Vфак < 20 км/ч и появлении на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала «К» производится однократная проверка бдительности машиниста.

8.6.6.5.           В остальных случаях произойдет автостопное торможение.

8.6.7. Порядок работы с СОБ-400 при следовании по сигналу «К»

8.6.7.1. После подтверждения однократной проверки бдительности машинист должен продолжать движение с особой бдительностью по данным на БИЛ-М с Vфак < 20 км/ч.

8.6.8. Порядок перехода с «К» на «Б» сигнал.

8.6.8.1. Переходить с сигнала «К» на сигнал «Б» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ разрешается только в следующих случаях:

—   при выдаче ТПС из депо (пункта дислокации) и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;

—   при передвижении МВПС по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;

—   при отправлении с пути станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по одному из установленных разрешений при запрещающем показании входного или маршрутного светофора;

—   при выполнении маневровой работы на станциях;

—   при движении ТПС второй и далее единицей в составе поезда;

—   при движении с вагонами, расположенными впереди ТПС;

—   при движении по участкам или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления на БИЛ-М и БИЛ-

ПМ сигнала «К» вместо «Б»;

—   при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;

Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

8.6.8.2. Для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» необходимо одновременно нажать на рукоятку РБ, и кнопку ВК. Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.

8.6.9. Порядок работы СОБ-400 при следовании по сигналу «Б».

8.6.9.1. Движение по сигналу «Б» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ осуществляется с особой бдительностью:

—   при следовании ТПС в режиме «П» по некодированным путям или по путям с ПАБ;

—   при следовании ТПС вторым, последующим, а также на подталкивающем

ТПС в режиме «РДТ» и при работе по «СМЕ; — при следовании ТПС в режиме «М».

8.6.9.2.           Движение по некодированному участку пути осуществляется в соответствии с 4.5.6.

8.6.9.3.           Движение по участку с ПАБ, осуществляется в соответствии с 4.5.7.

8.6.9.4.           Движение по сигналу «Б» на блоке БИЛ-М и БИЛ-ПМ в режиме «М» осуществляется со скоростью не более 60 км/ч.

8.6.10. Порядок работы системы по сигналам АЛС-ЕН.

8.6.10.1.       При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты БИЛ-М высвечивается «ЕН». Система СОБ-400 автоматически переходит на индикацию несущей частоты сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН.

8.6.10.2.       При движении ТПС по сигналу АЛС-ЕН скорости Vцел и Vдоп на каждом блок-участке принимают значения, зависящие от поездной ситуации.

8.6.10.3.       Количество свободных блок-участков формируется в соответствии с приложением Ж руководства по эксплуатации СОБ-400 36007-000-00 РЭ.

8.6.11. Порядок работы с системой при проведении маневров.

8.6.11.1.         Маневровый        режим         используется        при   следовании          ТПС по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а также при прицепке ТПС к составу. В этом режиме:

—   блокируется отображение на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;

—   на БИЛ-М и БИЛ-ПМ индицируется сигнал «Б»;

—   однократная проверка бдительности машиниста при начале движения не производится;

—   допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.

8.6.12. Порядок работы системы СОБ-400 в режиме «РДТ» и по системе многих единиц.

8.6.12.1. Перевод СОБ-400 в режим двойной тяги «РДТ» осуществляется в соответствии с 4.5.5. Применение режима «РДТ» используется:

—   при работе ТПС по системе многих единиц (кроме ведущего);

—   на подталкивающем, втором и последующих ТПС;

—   на ТПС, следующих в середине состава соединенного поезда;

—   при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди ТПС.

8.6.12.2. В режиме «РДТ» система:

—   блокируется приём и отображение на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигналов АЛСН,

АЛС-ЕН;

—   на БИЛ-М и БИЛ-ПМ индицируется сигнал «Б»;

—   обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799», но не выше допустимой скорости для данной категории поезда, установленной при выборе параметра «П33»;

—   не подает напряжение на вентиль КОН для производства автостопного торможения;

—   не осуществляет однократную проверку бдительности при начале движения, контроль скатывания и контроль исправности ДПС-И;

—   формирует на БИЛ-М информацию о впередилежащих местах ограничения скорости не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.

8.6.12.3.       Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП.

8.6.12.4.       При работе ТПС по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих ТПС только из режима «РДТ» путем ввода команды «К265». Функционирование СОБ-400 производится в соответствии с

8.6.12.2, но без периодической проверки бдительности машиниста.

8.6.12.5.       Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ».

8.6.12.6.       При необходимости проезда без остановки грузовому поезду повышенной массы условно-разрешающего светофора с красным сигналом необходимо одновременно нажать кнопки «К20» и «ОС».

8.6.13. Движение по неправильному пути.

8.6.13.1. При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование ТПС осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а в неправильном направлении — по сигналам на БИЛ-М и БИЛ-ПМ.

8.6.14. Движение по АЛСО с подвижными блок-участками.

8.6.14.1.       В СОБ-400 должна быть установлена таблица 4 АЛС-ЕН (см. 4.8) с отображением её номера на БИЛ-М.

8.6.14.2.       При следовании по участку длины впереди лежащих рельсовых цепей определяются значениями, заложенными в ЭК, или берутся равными 200 м при отсутствии ЭК.

8.6.14.3.       Для организации движения по «подвижным» блок-участкам реализованы следующие алгоритмы функционирования СОБ- 400:

—   «АЛСН» — прием и обработка сигналов АЛСН при отсутствии сигналов АЛС-

ЕН;

—   «АЛС-ЕН» — прием и обработка сигналов АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН. При этом на БИЛ-М и БИЛ-ПМ индицируются только сигналы «КЖ», «К» и «БМ», а на БИЛ-М осуществляется индикация количества свободных впереди рельсовых цепей в на цифровом индикаторе, расположенном над локомотивным светофором.

8.6.14.3.1.                    При индикации сигнала «КЖ» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ после пропадания сигналов АЛС-ЕН при движении к месту прицельной остановки СОБ400 продолжает построение кривой торможения к точке остановки, рассчитанной на момент пропадания кодов АЛС-ЕН.

8.6.14.3.2.                    При отсутствии сигналов АЛС-ЕН при индикации сигнала «КЖ» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ на БИЛ-М формируются данные кривой торможения до 0 км/ч к точке на пути, расположенной на расстоянии 724 м, независимо от наличия данных о местоположении ближайшего светофора в ЭК. После остановки ТПС при Vдоп < 20 км/ч и нажатия машинистом кнопки «ВК» система СОБ-400 поднимает допустимую скорость до 20 км/ч и строит кривую торможения к точке на пути, расположенную на расстоянии 300 м от точки остановки состава. Количество нажатий кнопки «ВК» неограниченно, а ее действие соответствует указанному выше.

8.6.14.3.3.                    При индикации сигнала «К» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ при отсутствии сигналов АЛС-ЕН при движении к месту прицельной остановки продолжается построение кривой торможения к точке остановки, рассчитанной на момент пропадания кодов АЛС-ЕН. В остальных случаях при индикации сигнала «К» формируются данные кривой торможения до 0 км/ч к точке на пути, расположенной на расстоянии 724 м, независимо от наличия данных о местоположении ближайшего светофора в ЭК. После остановки ТПС при Vдоп < 20 км/ч и нажатия машинистом кнопки «ВК» система СОБ-400 поднимает допустимую скорость до 20 км/ч и строит кривую торможения к точке на пути, расположенную на расстоянии 200 м от точки остановки состава. Количество нажатий кнопки «ВК» неограниченно, а ее действие соответствует указанному выше.

8.6.14.4. В режиме «АЛС-ЕН» система осуществляет прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, но работает только по сигналам АЛС-ЕН. Данные канала АЛС-ЕН во всех случаях имеют приоритет над данными канала АЛСН. Допустимая скорость движения ТПС определяется общей длиной свободного участка (суммарным количеством длин свободных рельсовых цепей) по ходу движения. Текущие данные, о количестве которых свободных рельсовых цепей поступают по каналу АЛС-ЕН, а информация о их длинах по всему маршруту движения содержится в ЭК. Расчет места остановки или места снижения скорости движения осуществляется в соответствии с таблицей соответствия сигналов путевых устройств АЛС-ЕН состоянию устройств СЦБ (приложение Ж4 руководства по эксплуатации СОБ-400 36007-000-00 РЭ).

8.6.15. Порядок движения при проследовании временных блок-постов.

8.6.15.1. При следовании к временному блок-посту, установленному на перегоне при проведении ремонтно-путевых работ, машинист после проследовании предвходного светофора должен:

—   для выхода из ЭК участка ввести номер пути «0»;

—   ввести команду «К809» и параметр «Скорость на белый» в соответствии со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры для данного блок-поста. Дальнейшее движение осуществлять по сигналам и информации на БИЛ-М и БИЛПМ.

8.6.15.2. После проследования временного блок-поста всем поездом или МВПС машинист должен:

—   ввести команду «К800»;

—   для входа в ЭК участка ввести номер пути, по которому следует поезд или МВПС.

8.7. Порядок работы системы без ЭК и ТСКБМ

8.7.1. В режиме движения «П» функционирование СОБ-400 имеет следующие отличия от указанного в 8.6:

—   показания Vдоп и Vцел формируются на основании введенных данных по скоростям («Скорость на зелёный», «Скорость на желтый» и «Скорость на белый») по параметрам «П39, П40, П41»;

—   однократные проверки бдительности производятся в соответствии с 8.2;

—   периодические проверки бдительности во время движения производятся в соответствии с 8.3;

—   при превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч — снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Машинист должен в течение 7 с снизить Vфак до Vдоп или ниже, после чего напряжение на ЭПК восстановится и прекратиться свисток ЭПК. В противном случае произойдёт автостопное торможение;

—   после включения питания СОБ-400 нужно вводить вручную начальную координату ТПС и частоту несущей АЛСН, а также номер таблицы АЛС-ЕН по

4.8.2;

—   при движении по сигналу «КЖ» на БИЛ-М и БИЛ-ПМ к светофору с запрещающим сигналом кривая экстренного торможения строится до 20 км/ч, исходя из длины блок-участка, значение которого установлено в параметре «П42»;

—   при движении и смене на блоках БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигналов с «КЖ» на «К» для грузовых и маневровых ТПС (параметр «П32») будет проводиться однократная проверка бдительности, а для остальных категорий при отсутствии предварительной остановки на расстоянии не более 350 м до путевого светофора с запрещающим показанием — снятие напряжения с ЭПК с восстановлением после полной остановки поезда.

9. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы системы.
 

9.1. В случае внезапного появления на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала «К» или «Б» на кодируемом участке станционного пути на стоянке ТПС (показания Vфак равны нулю) при наличии сигнала «З», «Ж» или «КЖ» напольного светофора, машинист обязан через 15 с в случае, если соответствие показаний не было восстановлено, выключить СОБ-400 не менее чем на 30 с.

9.1.1. Если через (7 — 8) с после включения СОБ-400 на БИЛ-М и БИЛ-ПМ появится сигнал, соответствующий сигналу напольного светофора, то машинист имеет право отправиться с установленной скоростью, сделав запись в ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.1.2. Если через (7 — 8) с после включения СОБ-400 на БИЛ-М и БИЛ-ПМ останется сигнал «Б», то машинист должен дальнейшее движение осуществлять в соответствии с 9.7.

9.2. В случае внезапного появления на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала «Б» после сигналов «З» или «Ж» при движении по пути перегона или станции, оборудованному устройствами АЛСН или АЛС-ЕН при Vфак больше Vбел, снижение Vдоп будет происходить по 8.1.4, 8.1.5.

9.2.1. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением VДОП для предотвращения автостопного торможения.

9.2.2. При отсутствии ЭК машинист должен убедиться в наличии на БИЛ-М значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия показания частоты машинист должен установить его кнопкой «F», расположенной на клавиатуре БИЛ-М.

9.2.3. При наличии ЭК машинист должен убедиться в соответствии наименования объектов на БИЛ-М объектам на пути. При их несоответствии вводить команду «К1» с интервалом (5-7) с до их соответствия.

9.2.4. Если после установки нужного значения частоты канала АЛСН (при отсутствии ЭК) или при наличии правильного значения несущей частоты канала АЛСН (при исправности ЭК) на БИЛ-М и БИЛ-ПМ появится сигнал, соответствующий напольному светофору, то машинист должен продолжать движение поезда, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.2.5. Если после установки нужного значения частоты канала АЛСН (при отсутствии ЭК) или при наличии правильного значения несущей частоты канала АЛСН (при исправности ЭК) на БИЛ-М и БИЛ-ПМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести поезд до первого путевого светофора или до появления на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигнала, соответствующего напольному светофору, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен дальнейшее движение поезда осуществлять в соответствии 9.7.

9.3. Если при движении по путям полностью выключится индикация на БИЛ-М и БИЛ-ПМ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на рукоятки РБ и РБС, то машинист должен:

—   выключить ЭПК ключом;

—   принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН в соответствии с 8.1.9;

—   остановить ТПС;

—   визуально проверить положение автоматического выключателя питания системы СОБ-400;

—   выключить автоматический выключатель питания системы СОБ-400 и через время не менее 30 с включить его.

9.3.1. В случае исправности автоматического выключателя питания системы СОБ-400 машинист должен включить систему в соответствии с 3.2. При восстановлении нормальной работы системы машинист должен продолжать движение поезда, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.3.2. В случае неисправности автоматического выключателя питания системы СОБ-400 машинист должен выключить его, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора его открытого положения. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 9.7.

9.4. Если при движении по путям внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после нажатия на рукоятку РБ или РБС, то машинист должен выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3-5) с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа).

9.4.1.                   Если после повторного включения ЭПК ключом свисток ЭПК прекратится, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

9.4.2.                   Если свисток ЭПК не прекратится, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом (не более трех раз) и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 с, обеспечить снижение Vфак до значения Vдоп и ниже, а затем остановить поезд, выключить автоматический выключатель питания системы СОБ-400 и через время не менее 30 с включить систему.

9.4.3.                   При восстановлении нормальной работы машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.4.4.                   В противном случае машинист должен выключить систему, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора его открытого положения. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 9.7.

9.5.             Если система переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами АЛСН на БИЛ-М и БИЛ-ПМ, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.6.             В случае внезапного появления на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигналов «КЖ» или «К» при следовании ТПС со скоростью выше Vдоп для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через 5 с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа).

9.6.1.                   Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-М и БИЛ-ПМ появится более разрешающий сигнал, то машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

9.6.2.                   Если на БИЛ-М и БИЛ-ПМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом (не более трех раз, так как после четвертого выключения ключа ЭПК произойдет автостопное торможение через блок КОН) и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 с, обеспечить снижение Vфак до значения Vдоп и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с разделом 87 Приложения № 6 к ПТЭ.

9.6.3.                   Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен остановить ТПС, выключить ЭПК ключом, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора его открытого положения. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 9.7.

9.7. В пути следования в случаях неисправности системы машинист обязан выполнять требования, указанные в распоряжениях и приказах ОАО «РЖД», владельца инфраструктуры и местных инструкциях.

10. Порядок действий при нарушениях функции контроля работоспособности машиниста.
 

10.1. Внешние признаки нештатных ситуаций:

—   погасание или «промигивание» индикатора «Прием» на блоке ТСКБМ-КП или погасание индикатора «Радиоканал» (оранжевой точки на БИЛ-М между треугольными индикаторами желтого и красного цвета) на время более 60 сек, сопровождаемое запросами на подтверждение работоспособности машиниста с периодом 60 с;

—   периодические проверки работоспособности машиниста, проводящиеся с периодом 60 с.

10.2. При отсутствии приёма радиосигнала (погасание или «промигивание» индикатора «Приём» и последующие сигналы предварительной сигнализации или запрос подтверждения работоспособности со свистком ЭПК) машинист должен:

—   проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по светящемуся светодиоду на её корпусе;

—   убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н;

—   изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМН.

10.3. При формировании периодических проверок работоспособности машиниста с периодом 60 с, и появлении предварительной сигнализации машинист должен:

—   убедиться, что в кабине ТПС выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-

ТСКБМ;

—   подтвердить работоспособность путем нажатия на рукоятку РБС, при этом соответствующие индикаторы погаснут (следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 с после нажатия на рукоятку РБС).

10.4. Во всех случаях возникновения нештатных ситуаций, связанных с нарушением алгоритма контроля работоспособности машиниста необходимо продолжать движение с периодическими проверками бдительности и сделать запись о неисправности в журнал ТУ-152 и пояснения к расшифровке съёмного носителя информации.

11. Отключение электропневматического клапана.
 

11.1. В случае автостопного торможения посредством ЭПК или через КОН машинист должен произвести полную остановку ТПС. После чего выключить ЭПК ключом и привести давление в тормозной магистрали в нормальное состояние. Затем включить ЭПК ключом и продолжать движение с включенной системой СОБ400.

11.2. Локомотивным бригадам КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

—   выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях внезапного появления на БИЛ-М и БИЛ-ПМ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе системы СОБ-400 и отсутствии превышения допустимой скорости фактической;

—   при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, производить переключение сигнала «К» на «Б».

12. Эксплуатационные ограничения.
 

12.1. Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания системы СОБ-400 должен быть не менее 30 с.

12.2. Эксплуатационные ограничения при использовании съёмных носителей информации КР-Е — установку и извлечение съёмного носителя информации производить при отключенном питании системы СОБ-400.